3306 ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงมือสองสำหรับรถขุด E330B 149 - 9851
ข้อมูลจำเพาะ
| ชื่อชิ้นส่วน | ปั๊มเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ |
| รหัสปั๊ม | 149 - 9851 |
| หมายเลขปั๊ม | 153 - 5739 |
| สภาพ | ใช้ต้นฉบับ |
| สถานะการทดสอบ | ปกติ |
| ประเภทเครื่องยนต์ | ดีเซล |
| การฉีด | ฉีดตรง |
| คุณภาพ | คุณภาพสูง |
คำอธิบาย
คำจำกัดความของปั๊มฉีดแบบอินไลน์
การป้อนน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นประตูทางเข้า-ออกน้ำมันเชื้อเพลิง มีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่สามช่อง
ป้อนเข้าใช้เป็นเชื้อเพลิงจากถังสู่ปั๊ม
ฟีดเอาท์พุต ใช้เป็นเชื้อเพลิงทางออกสู่หัวฉีดในสภาวะแรงดันสูง
return feed ใช้เพื่อระบายน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหลือที่ไม่ได้กดเข้าไปในหัวฉีด
และมันทำงานอย่างไร?
1. กลไกภายนอกของปั๊มฉีด
โดยทั่วไปมีปั๊มขนาดเล็กที่ใช้ถ่ายน้ำมันจากถังเข้าปั๊มฉีดปั๊มนี้ทำงานแบบกลไก ซึ่งหมายความว่าปั๊มนี้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เพลาข้อเหวี่ยง
ดังนั้น ในการขับเคลื่อนการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง เราจำเป็นต้องหมุนเครื่องยนต์
เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหมุน ปั๊มขนาดเล็กจะส่งน้ำมันดีเซลจากถังไปยังปั๊มฉีดผ่านช่องป้อนเข้าจากทางเข้าเชื้อเพลิง เชื้อเพลิงจะเติมถังเชื้อเพลิงโดยตรงและพร้อมที่จะกด
2. กลไกปั๊มฉีด
เพลาลูกเบี้ยวปั๊มเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ดังนั้นเมื่อข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติ เพลาลูกเบี้ยวปั๊มจะหมุน
การหมุนนี้จะทำให้ลูกสูบเคลื่อนตัว เพื่อให้ลูกสูบถูกกดขึ้นด้านบน และด้วยเหตุนี้ เชื้อเพลิงที่อยู่ในถังเชื้อเพลิงอยู่แล้วจึงถูกกดด้วยแรงดันสูงและเข้าไปในหัวฉีด
เมื่อลูกเบี้ยวกดลูกสูบเสร็จแล้ว ลูกสูบจะกลับสู่ตำแหน่งด้านล่างการดำเนินการนี้จะเปิดห้องถังเชื้อเพลิงอีกครั้ง เพื่อให้เชื้อเพลิงจากแหล่งป้อนเข้าเติมถังเชื้อเพลิงโดยตรง
3. กลไกการตั้งค่า RPM ของเครื่องยนต์
ในการปรับ RPM ของเครื่องยนต์ในดีเซลธรรมดานั้น ทำได้โดยการปรับปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดโดยหัวฉีด
ในกรณีนี้ ส่วนควบคุมจะอยู่ที่ถังน้ำมันเชื้อเพลิงปริมาณเชื้อเพลิงในถังเชื้อเพลิงเมื่อกดจะส่งผลต่อรอบเครื่องยนต์เท่าใด
มันเป็นหน้าที่ของแร็คแอนด์พิเนียนส่วนประกอบทั้งสองนี้จะควบคุมปริมาณเชื้อเพลิงในถังน้ำมันเชื้อเพลิงโดยควบคุมการกำจัดน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านระบบป้อนกลับ
ปริมาณเชื้อเพลิงน้อยกว่า (รอบต่อนาทีต่ำ)
ปริมาณเชื้อเพลิงมากขึ้น (RPM สูง)
ดังนั้นจึงมีลูกสูบ inte เส้นทางเชื้อเพลิงจากถังเชื้อเพลิงที่นำไปสู่ฟีดกลับ
เส้นทางนี้ทำขึ้นด้วยความลาดชันบางอย่าง ดังนั้นเมื่อหมุนมุมของลูกสูบจะส่งผลต่อปริมาณเชื้อเพลิงที่บรรจุอยู่ในถังน้ำมันเชื้อเพลิง
เพื่อให้เห็นภาพชัดขึ้น (มองจากด้านข้าง)
ก.เมื่อ RPM ต่ำ
ปริมาณเชื้อเพลิงอัดฉีดจะต่ำลง ดังนั้น มุมของลูกสูบจึงมองเห็นได้จากภาพ
2. เมื่อ RPM สูง
ปริมาณเชื้อเพลิงที่อัดมากกว่าจึงเห็นได้จากภาพ
