6D125 เพลาข้อเหวี่ยงมือสองสำหรับรถขุด PC400 - 5 PC400 - 7 6151 - 31 - 1110
ข้อมูลจำเพาะ
| ชื่อสินค้า: เครื่องยนต์เพลาข้อเหวี่ยง | จำนวนรุ่น: 6D125 | |
| ใบสมัคร: รถขุด | รหัสชิ้นส่วน: 6151 - 35 - 1010 | |
| สถานะ: ปกติ | วาล์ว: 12 วาล์ว | |
| ขนาด: มาตรฐาน | จำนวนกระบอกสูบ: 6 | |
| คูลลิ่ง: ระบายความร้อนด้วยน้ำ | การฉีด: ฉีดตรง | |
คำอธิบาย
บังคับบนเพลาข้อเหวี่ยง
แหล่งแรงแรกที่ใช้กับเพลาข้อเหวี่ยงเป็นผลจากแรงดันห้องเผาไหม้ที่กระทำต่อส่วนบนของลูกสูบเครื่องยนต์ Spark-Ignition (SI) ที่มีสมรรถนะสูงและดูดกลืนโดยปกติสามารถมีแรงดันการเผาไหม้สูงสุดในย่าน 120 ถึง 130 บาร์ ในขณะที่เครื่องยนต์แบบ Compression-Ignition (CI) ที่มีประสิทธิภาพสูงในปัจจุบันสามารถเห็นแรงดันการเผาไหม้สูงสุดที่เกิน 200 บาร์
แรงดัน 120 บาร์ (1740 psi) ซึ่งกระทำกับลูกสูบขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 4.00 นิ้ว จะสร้างแรงได้ 21,866 ปอนด์แรงดัน 200 บาร์ที่กระทำต่อลูกสูบขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 4.00 นิ้ว ทำให้เกิดแรง 36,442 ปอนด์ระดับของแรงที่กระทำบนแผ่นบันทึกของแกนเพลาข้อเหวี่ยงจะทำให้เกิดโมเมนต์การโค้งงอและการบิดงออย่างมาก ส่งผลให้เกิดแรงดึง แรงอัด และแรงเฉือน
มีแหล่งกำลังสำคัญอีกแหล่งหนึ่งที่ใช้กับเพลาข้อเหวี่ยง นั่นคือ Piston Accelerationน้ำหนักรวมของส่วนประกอบแบบลูกสูบ (ลูกสูบ, ชุดวงแหวน, หมุดข้อมือ, รีเทนเนอร์, ปลายก้านสูบขนาดเล็ก และน้ำมันจำนวนเล็กน้อย) จะถูกเร่งจากศูนย์เป็นความเร็วที่สูงมาก และกลับสู่ความเร็วศูนย์สองครั้งในแต่ละครั้งที่เพลาข้อเหวี่ยงรอบการหมุนลักษณะความเร็วนี้และความเร่งที่เกี่ยวข้องซึ่งทำให้เกิดการเคลื่อนไหวนั้น ถูกนำเสนอโดยละเอียดในหน้าที่ชื่อว่า PISTON MOTION BASICS
เนื่องจากแรงที่ใช้ในการเร่งความเร็ววัตถุนั้นแปรผันตามน้ำหนักของวัตถุคูณกับความเร่ง (ตราบใดที่มวลของวัตถุคงที่) แรงสำคัญจำนวนมากที่กระทำกับส่วนประกอบที่ยื่นออกมาและบนข้อมือ เพลาข้อเหวี่ยง เพลาข้อเหวี่ยง แบริ่ง และบล็อกเครื่องยนต์เกี่ยวข้องโดยตรงกับการเร่งความเร็วของลูกสูบการอภิปรายโดยละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการโหลดและการสั่นที่อาจเกิดขึ้นได้แสดงไว้ในหน้าที่มีชื่อว่า FORCES ON RECIPROCATING COMPONENTS
นอกจากแรงลูกสูบเหล่านี้และโมเมนต์ที่เกิดขึ้นแล้ว ยังมีมวลการหมุนที่เกี่ยวข้องกับขาจานแต่ละอัน ซึ่งจะต้องถูกตอบโต้มวลที่หมุนประกอบด้วยน้ำหนักของปลายใหญ่ก้านสูบ ตลับลูกปืนก้านสูบ น้ำมันจำนวนหนึ่ง และมวลของโครงสร้างเพลาข้อเหวี่ยงที่ประกอบด้วยขาข้อเหวี่ยงและแก้มแรงหมุนเหล่านี้ถูกตอบโต้ด้วยมวลถ่วงที่อยู่ในตำแหน่งเชิงมุมที่เหมาะสมซึ่งตรงข้ามกับวารสาร Conrodเครื่องยนต์อินไลน์ 4 สูบที่ถ่วงน้ำหนักอย่างเต็มที่มีรูปแบบที่คล้ายกัน
