C6.6 เครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้บล็อกสำหรับรถขุด E320D E320D2 Water Cooling
ข้อมูลจำเพาะ
| ชื่อรถ: บล็อกกระบอกสูบเครื่องยนต์ |
| จำนวนรุ่น: C6.6 |
| ประเภทเครื่องยนต์: ดีเซล |
| ใบสมัคร: รถขุด |
| วาล์ว: 24 วาล์ว |
| คูลลิ่ง: ระบายความร้อนด้วยน้ำ |
| การฉีด: ไฟฟ้า |
| แบบฟอร์มการทำงาน: Turbo |
คำอธิบาย
เทคนิคการปักหมุด
ขั้นตอนสุดท้ายในการซ่อมรอยร้าวแบบเย็นคือการเจาะด้านบนของหมุดหรือปลั๊กด้วยดอกสว่านแบบทื่อในค้อนลมการกลึงจะทำให้ส่วนยอดของหมุดบิดเบี้ยวและช่วยผสานเข้ากับโลหะโดยรอบการปอกยังบีบอัดเกลียวบนเพื่อการซีลที่ปราศจากการรั่วซึมจากนั้นหมุดสามารถล้างกราวด์ได้ตามต้องการ ตามด้วยการเจาะเพิ่มเติมเพื่อทำการซ่อมแซมที่แทบจะมองไม่เห็น
เมื่อการซ่อมแซมฝาสูบเสร็จสิ้นแล้ว ควรทดสอบแรงดันของหัวสูบอีกครั้งเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีรอยรั่วหากมีรอยรั่วเล็กน้อย มักจะสามารถแก้ไขได้โดยการเจาะเพิ่มเติมและ/หรือติดตั้งหมุดเพิ่มเติมนอกจากนี้ อย่าใช้แรงดันอากาศมากเกินไปในการทดสอบหัวซ้ำ เนื่องจากอาจทำให้เครื่องซีลเกลียวหลุดออกก่อนที่หัวจะแห้งสนิท
ตัวเลือกการเชื่อม
irontite_tapered_plugs_1หากหัวหรือบล็อกที่ร้าวไม่สามารถซ่อมแซมได้โดยการเติมรอยร้าวด้วยหมุดหรือปลั๊ก การเชื่อมเป็นอีกทางเลือกหนึ่งสำหรับหัวเหล็กหล่อ ซึ่งรวมถึงการเชื่อมเตาหลอม การเชื่อมด้วยเปลวไฟหรือการประสานด้วยหัวอะลูมิเนียมก็จะเป็นการเชื่อมแบบ TIG
การเชื่อมด้วยเตาต้องใช้ช่างเชื่อมที่มีทักษะและอุ่นหัวในเตาอบที่อุณหภูมิ 1,000 ถึง 1,400 องศาฟาเรนไฮต์ (สีแดงปานกลาง)ส่วนหัวต้องสะอาดหมดจด และควรถอดรางวาล์ว เบาะนั่ง และสตั๊ดออกก่อนทำการเชื่อมรอยแตกจะต้องกราวด์ออกไปจนสุดถึงแจ็คเก็ตน้ำเพื่อรับแท่งฟิลเลอร์ (ซึ่งควรเป็นโลหะผสมเดียวกันกับส่วนหัว)
การเชื่อมทำได้โดยใช้คบเพลิงอะเซทิลีนและเปลวไฟที่เป็นกลางหลังจากเติมรอยร้าวแล้ว ส่วนหัวจะต้องหุ้มด้วยฉนวนหุ้มเพื่อป้องกันความเย็นเร็วเกินไป (ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดจุดแข็งหรือรอยแตกเพิ่มเติมได้)อัตราการทำความเย็นไม่ควรเกิน 200 องศาฟาเรนไฮต์ต่อชั่วโมง ดังนั้นควรใช้เวลา 6 ถึง 7 ชั่วโมงในการเย็นลงสู่อุณหภูมิห้อง
