C7.1 เครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้บล็อกสำหรับรถขุด E320D2 Water Cooling

C7.1 เครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้บล็อกสำหรับรถขุด E320D2 Water Cooling

ข้อมูลจำเพาะ

คำอธิบาย

รอยแตกของบล็อกกระบอก

เมื่อตรวจพบรอยแตกหรือรอยรั่วแล้ว สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบการหล่ออย่างใกล้ชิดเพื่อกำหนดขอบเขตของรอยแตกทั้งหมดรอยแตกที่มองเห็นได้บนพื้นผิวของการหล่อมักจะขยายระยะห่างภายใต้พื้นผิวทั้งสองทิศทางดังนั้นเมื่อทำการซ่อมแซมรอยแตก อย่าถือว่าปลายรอยแตกที่พื้นผิวดูแข็งเพราะอาจขยายออกไปใต้พื้นผิวเหมือนรากของต้นไม้

เทคนิคการซ่อมรอยแตกร้าวจะขึ้นอยู่กับชนิดของโลหะ (เหล็กหล่อหรืออลูมิเนียม) ตำแหน่งของรอยแตก (บริเวณที่มีแรงกดหรือไม่มีแรงกด) และขนาดของรอยแตก

พื้นที่แตก

รอยแตกมักจะปรากฏขึ้นในบริเวณที่มีความเครียดสูงที่สุดของการหล่อซึ่งรวมถึงพื้นที่ระหว่างบ่าวาล์วในหัวถัง พื้นที่ระหว่างบ่าวาล์วและรูหัวเทียน พื้นที่ดาดฟ้าระหว่างห้องเผาไหม้ พื้นที่ตรงกลางด้านบนของส่วนหัว และพอร์ตไอเสียรอยแตกอาจเริ่มต้นในห้องเผาไหม้และขยายเข้าไปในช่องไอดีหรือไอเสีย หรือแผ่ออกจากรูตัน รูสลักเปิด หรือรางวาล์ว

รอยแตกในบล็อกอาจเกิดขึ้นระหว่างกระบอกสูบบนพื้นผิวดาดฟ้า ในผนังกระบอกสูบ หรือในบริเวณรางรอบรูหลักและเพลาข้อเหวี่ยงคุณอาจพบรอยแตกรอบๆ รูเจาะของตัวยกหรือรูลูกเบี้ยว หรือแม้กระทั่งที่ด้านข้างหรือสายไฟของบล็อกใกล้กับแท่นยึดมอเตอร์หรือช่องเปิดปลั๊กส่วนขยาย

ยิ่งความเค้นจากความร้อนและ/หรือภาระทางกลบนพื้นที่เฉพาะของการหล่อยิ่งสูงขึ้น ก็ยิ่งมีโอกาสเกิดการแตกร้าว – โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากการหล่อค่อนข้างบาง

การหล่อแบบใหม่มักจะถือว่าไม่มีรอยร้าว แต่ข้อบกพร่องในการหล่อ การระบายความร้อนที่ไม่เหมาะสมหลังจากหล่อชิ้นส่วนก็อาจส่งผลให้เกิดรอยแตกได้เช่นกันปัญหาทั่วไปของการหล่ออะลูมิเนียมแบบใหม่คือการรั่วของรูพรุนนั่นคือเหตุผลที่ควรตรวจสอบการหล่อใหม่อย่างระมัดระวังเช่นเดียวกับที่ใช้ การหล่อที่มีระยะทางสูง เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีรอยแตกหรือรูพรุนรั่วที่จะก่อให้เกิดปัญหาในภายหลัง