6D102 - 6 บล็อกเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้แล้วสำหรับ PC200 - 6 PC200 - 7 3928797
ข้อมูลจำเพาะ
| ชื่อรถ: บล็อกกระบอกสูบเครื่องยนต์ |
| จำนวนรุ่น: 6D102 |
| ประเภทเครื่องยนต์: ดีเซล |
| ใบสมัคร: รถขุด |
| วาล์ว: 12 วาล์ว |
| จำนวนกระบอกสูบ: 6 |
| การฉีด: โดยตรง |
| แบบฟอร์มการทำงาน: Turbo |
คำอธิบาย
หัวถังแตกหรือบล็อกเครื่องยนต์อาจเป็นข่าวร้ายหรือไม่ก็ได้
ฝาสูบหรือบล็อกเครื่องยนต์ที่ร้าวอาจเป็นข่าวร้ายหรือไม่ก็ได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับขนาดและตำแหน่งของรอยร้าว มูลค่าของการหล่อ และสิ่งที่จะต้องแก้ไขรอยร้าวกับราคาที่คุณต้องจ่าย เพื่อทดแทนการหล่อการหล่อทั่วไปที่มีรอยแตกร้าวอาจไม่คุ้มกับเวลาและความพยายามในการซ่อมแซม สมมติว่าคุณสามารถหาการหล่อแบบอื่นได้ในราคาที่สมเหตุสมผล
ในทางกลับกัน หากคุณพบรอยร้าวในฝาสูบหรือบล็อครุ่นหลังซึ่งค่อนข้างแพงหรือหายาก การแก้ไขการหล่อโดยใช้เทคนิคการซ่อมแซมรอยแตกที่เหมาะสมอาจประหยัดกว่าในการทำให้บทสรุปของบทความนี้เสียหาย จึงต้องพิจารณาถึงการชั่งน้ำหนักค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมการหล่อที่แตกร้าวกับค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยน
แน่นอน เรื่องราวมีมากกว่าตอนจบทุกครั้งที่คุณสร้างเครื่องยนต์ที่ใช้แล้วและมีระยะทางสูง ควรตรวจสอบรอยร้าวที่หัวและบล็อกอย่างระมัดระวังเสมอเทคนิคการตรวจสอบอนุภาคแม่เหล็กจะเผยให้เห็นรอยแตกของพื้นผิวส่วนใหญ่จนถึงความลึกประมาณหนึ่งในสี่ของนิ้วบนบล็อกและหัวเหล็กหล่อแต่บางพื้นที่อาจตรวจสอบได้ยากด้วยการตรวจจับอนุภาคแม่เหล็กเพียงอย่างเดียว ดังนั้นจึงแนะนำให้ทำการทดสอบแรงดันเพื่อตรวจหารอยแตกที่ "ซ่อนอยู่" ในพอร์ตไอดีและไอเสียและแจ็คเก็ตน้ำ
การหล่ออลูมิเนียม รอยแตกและความพรุนมักพบได้โดยใช้สีย้อมที่เจาะทะลุและ/หรือการทดสอบแรงดันการทดสอบแรงดันที่ 10 ถึง 40 PSI มักจะพบการรั่วไหลของรูพรุนหรือรอยแตกที่น่ากังวลไม่จำเป็นต้องใช้แรงดันที่สูงขึ้น เนื่องจากการรั่วไหลส่วนใหญ่เกิดขึ้นที่อุณหภูมิการทำงานปกติและแรงดันจะแสดงขึ้นที่แรงดันอากาศ 10 ถึง 40 PSIการจุ่มการหล่อในน้ำร้อนขณะทดสอบแรงดันก็เป็นอีกเทคนิคหนึ่งที่สามารถค้นพบรอยแตกและความพรุนรั่วซึมที่อาจถูกมองข้ามไปที่อุณหภูมิห้อง
