QSM11 เครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้บล็อกสำหรับรถขุด R385 - 9 4060393 4060394
ข้อมูลจำเพาะ
| ประเภทเครื่องยนต์: ดีเซล | จำนวนรุ่น: QSM11 | |
| จังหวะกระบอกสูบ: 145 | เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ: 114 | |
| ใบสมัคร: รถขุด | วาล์ว: 24 วาล์ว | |
| คูลลิ่ง: ระบายความร้อนด้วยน้ำ | การฉีด: โดยตรงหรือไฟฟ้า | |
คำอธิบาย
Outlook
ศักยภาพด้านความแข็งแรงของอะลูมิเนียมแทบจะไม่เคยถูกนำไปใช้ประโยชน์ในเครื่องยนต์เบนซินในปัจจุบันการปรับให้เหมาะสมของโลหะผสมหล่อ AlSiCu และ AlSiMg ทั่วไป กระบวนการหล่อที่มีอยู่และการอบชุบด้วยความร้อนที่ตามมายังคงมีศักยภาพในการเติบโตอย่างมีนัยสำคัญสำหรับความแข็งและความแข็งแรงนอกจากนี้ สำหรับบล็อกเครื่องยนต์ดีเซล ยังไม่มีศักยภาพสูงสุดในการทำให้น้ำหนักเบาของอะลูมิเนียมศักยภาพที่เหลืออยู่ในด้านการออกแบบส่วนประกอบ การพัฒนาโลหะผสม และการปรับปรุงกระบวนการ แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เทคโนโลยีการรักษาพื้นผิวกระบอกสูบ เช่น การพ่นเคลือบด้วยพลาสม่า แนะนำว่าอลูมิเนียมจะยังคงก้าวหน้าต่อไปในเครื่องยนต์ดีเซล
ในทางกลับกัน ในมุมมองของภาระส่วนประกอบที่เพิ่มขึ้นอันเนื่องมาจากแรงดันการเผาที่สูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในเครื่องยนต์ดีเซลในอนาคต เหล็กหล่อในรูปของเหล็กกราไฟท์อัดแน่น (CGI) กลับแข่งขันกับอะลูมิเนียมอีกครั้งเมื่อเทียบกับเหล็กหล่อกราไฟท์ลาเมลลาร์ทั่วไป CGI ช่วยให้สามารถผลิตหน้าตัดที่มีขนาดเล็กกว่าได้ก้อนกลมและความต้านทานแรงดึงของวัสดุยังเพิ่มขึ้นเมื่อส่วนของผนังลดลงลักษณะทางความร้อนและการทำให้หมาด ๆ ของ CGI อยู่ตรงกลางระหว่างเหล็กเหนียวและเหล็กสีเทามีความทนทานต่อความล้ามากกว่าอะลูมิเนียมถึง 5 เท่าที่อุณหภูมิสูง และทนทานต่อความล้าของโลหะเป็นสองเท่าเมื่อเทียบกับเหล็กสีเทาในทางทฤษฎี บล็อกเครื่องยนต์ CGI สามารถประดิษฐ์ให้มีน้ำหนักเบากว่าบล็อกอะลูมิเนียมสำหรับความหนาแน่นของกำลังที่เท่ากันดังนั้นบล็อกเครื่องยนต์ CGI จึงถูกนำไปใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสมรรถนะสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องยนต์วี เนื่องจากมีการงออย่างมากในบริเวณ V ระหว่างกระบอกสูบเมื่ออยู่ภายใต้กำลังCGI เสริมความแข็งแกร่งให้กับพื้นที่ทางกายภาพนี้อย่างมาก
เมื่อเทียบกับบล็อกเครื่องยนต์อะลูมิเนียมทั้งหมด การเพิ่มน้ำหนักเบาสามารถทำได้ด้วยบล็อกเครื่องยนต์โลหะผสมแมกนีเซียม-อะลูมิเนียมที่ผลิตในโรงงาน Landshut ของ BMWห้องข้อเหวี่ยงโลหะผสมแมกนีเซียม-อลูมิเนียมใหม่สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบแถวเรียงนั้นเบากว่าบล็อกอะลูมิเนียมทั่วไปถึง 24%ระบบโลหะผสมแมกนีเซียมเฉพาะและกระบวนการหล่อแบบแรงดันสูง (HPDC) ได้รับการพัฒนาร่วมกับการออกแบบของเครื่องยนต์
เม็ดมีดอะลูมิเนียมที่รวมแผ่นซับสูบและท่อน้ำหล่อเย็นใช้ในบล็อกเครื่องยนต์ขณะที่ตัวเรือนแมกนีเซียมหดตัวรอบๆ เม็ดมีดอะลูมิเนียม กระบวนการหล่อแบบซับซ้อนทางความร้อนช่วยให้มั่นใจว่าส่วนประกอบทั้งสองจะร้อนขึ้นและเย็นลงในเวลาที่เหมาะสมระหว่างการผลิตอย่างแม่นยำเปลือกเครื่องยนต์แมกนีเซียมอัลลอยด์ไม่เคยสัมผัสโดยตรงกับน้ำหล่อเย็น เนื่องจากน้ำจะไหลเฉพาะภายในกระบอกสูบอะลูมิเนียมเท่านั้น
