J05E ใช้บล็อกเครื่องยนต์สำหรับรถขุด SK200 - 8 SK250 - 8 11401 - E0702
ข้อมูลจำเพาะ
| ชื่อรถ: บล็อกกระบอกสูบเครื่องยนต์ |
| หมายเลขรุ่น:J05E |
| จังหวะกระบอกสูบ: 130 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ: 112 |
| ใบสมัคร: รถขุด |
| วาล์ว: 16 วาล์ว |
| คูลลิ่ง: ระบายความร้อนด้วยน้ำ |
| การฉีด: ไฟฟ้า |
| แบบฟอร์มการทำงาน: Turbo |
| จำนวนกระบอกสูบ: 4 |
คำอธิบาย
กระบวนการหล่อที่ใช้บังคับ
สำหรับการผลิตบล็อคเครื่องยนต์นั้นใช้เทคโนโลยีการหล่อที่หลากหลายจากแง่มุมทางเศรษฐกิจ สำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตเป็นจำนวนมาก วิธีการหล่อแบบอัตโนมัติโดยใช้แม่พิมพ์ทราย ("กระบวนการบรรจุภัณฑ์หลัก") ซึ่งรอบเวลาไม่ได้ถูกจำกัดด้วยการแข็งตัว
มีการแข่งขันกับวิธีการหล่อแบบที่มีรอบเวลาจำกัด
บล็อกเครื่องยนต์อะลูมิเนียมที่ผลิตในปัจจุบันส่วนใหญ่ โดยเฉพาะเครื่องยนต์อินไลน์ขนาด 3 ถึง 6 สูบ ผลิตโดยใช้กระบวนการ HPDC เพื่อความคุ้มค่ากระบวนการนี้มีลักษณะพิเศษคือให้ผลผลิตสูง อย่างไรก็ตาม ปริมาณการผลิตต้องมีขนาดใหญ่
เพียงพอที่จะรับประกันการคืนทุนของการลงทุนเครื่องมือที่ค่อนข้างสูง
.
การใช้แม่พิมพ์เหล็กจำกัดช่วงของการหล่อโลหะผสมที่ใช้บังคับโดยหลักการแล้ว เทคโนโลยี HPDC อนุญาตให้สร้างเฉพาะการออกแบบบล็อกเครื่องยนต์ดาดฟ้าเปิดเท่านั้นแต่ด้วยความลึกของแจ็คเก็ตน้ำที่ลดลงอย่างชัดเจนและรูกระบอกสูบแบบหล่อร่วม ทำให้เกิด an
ตัวแปรดาดฟ้าเปิดที่มีพื้นที่กระบอกสูบที่แข็งแรงเพียงพอเพื่อตอบสนองความต้องการของเครื่องยนต์อินไลน์ส่วนใหญ่เป็นไปได้นอกจากนี้ยังสามารถใช้แกนทรายที่สร้างขึ้นตามวัตถุประสงค์ซึ่งทนต่อแรงกดดันและความเค้นทางความร้อนสูงของวิธีการหล่อ HPDC สำหรับการใช้งานเฉพาะ (ด้านบน
เครื่องยนต์สมรรถนะในการออกแบบดาดฟ้าปิด) แต่ตัวเลือกนี้มักจะไม่พิจารณา
การหล่อแบบแรงดันสูงนั้นอยู่ใกล้กับชิ้นส่วนรูปทรงตาข่ายซึ่งมีรูปทรงที่ค่อนข้างแม่นยำและความคลาดเคลื่อนที่แคบมากในแง่ของขนาด รูปร่าง และตำแหน่งเนื่องจากการเติมแม่พิมพ์ที่ปั่นป่วนมาก ข้อบกพร่องในการหล่อจำนวนหนึ่ง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งการรวมก๊าซ) เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ผลกระทบนี้สามารถชดเชยได้ด้วยการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีสูญญากาศขั้นสูงความเป็นไปได้ในการป้อนซ้ำนั้นถูกจำกัดอันเป็นผลมาจากการแข็งตัวในช่วงต้นของระบบเกต อย่างไรก็ตาม ในบางกรณี การก่อตัวของโพรงการหดตัวในท้องถิ่นสามารถเกิดขึ้นได้
ตอบโต้โดยคั้นท้องถิ่น
ในพื้นที่ผนังบาง อัตราการแข็งตัวสูงของการหล่อแบบแรงดันสูงจะนำไปสู่ระดับความแข็งแรงที่สำคัญบล็อกเครื่องยนต์ที่ผลิตโดยกระบวนการ HPDC แบบเดิมมักใช้ในสถานะแบบหล่อการอบชุบด้วยความร้อน (เช่น การอบชุบด้วยความร้อนด้วยสารละลายและการชุบแข็งตามอายุเทียม)
หรือโดยทั่วไปจะหลีกเลี่ยงการทำการเชื่อมเนื่องจากจะต้องใช้เทคโนโลยีสุญญากาศขั้นสูงที่ซับซ้อน
