6 วาล์วใช้เครื่องยนต์บล็อกดีเซล S3L2 สำหรับ E303 รถขุดน้ำหล่อเย็น

S3L2 เครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้บล็อกสำหรับรถขุด E303 Water Cooling

ข้อมูลจำเพาะ

คำอธิบาย

แนวคิดการโบลต์บล็อคกระบอก

การเชื่อมต่อระหว่างบล็อกและส่วนหัวสามารถทำได้ทั้งแบบธรรมดาและแบบเจาะทะลุในกรณีของการโบลต์แบบธรรมดา หัวกระบอกสูบและตลับลูกปืนเหล็กสีเทาจะถูกยึดเข้ากับบล็อคโดยตรง ส่งผลให้เกิดความเค้นสูงในบริเวณใกล้เคียงกับเกลียวและหัวโบลต์แนวคิดการโบลต์นี้ถึงขีดจำกัดในกรณีของเครื่องยนต์ดีเซลไดเร็กอินเจ็คชั่นโหลดสูง

เพื่อป้องกันแรงดึงสูงในบล็อกเครื่องยนต์ ตลับลูกปืนหลักและฝาสูบสามารถเชื่อมต่อได้โดยตรงด้วยสลักเกลียวยาวซึ่งทะลุผ่านบล็อกและส่วนหัวทั้งหมด ดังนั้นจึงตั้งค่าให้อยู่ภายใต้ความเครียดอัดเท่านั้น (แนวคิดทรูโบลต์)ข้อเสียของการแก้ปัญหานี้คือการประกอบที่ซับซ้อนมากขึ้น เนื่องจากฝาครอบลูกปืนและฝาสูบไม่ได้แยกจากกันอีกต่อไป กล่าวคือ การประกอบสุดท้ายของตลับลูกปืนและหัวจะต้องดำเนินการพร้อมกันปัญหานี้สามารถแก้ไขได้ด้วยการขันสกรูในสลักเกลียวเพื่อให้สามารถติดตั้งส่วนหัวและลูกปืนแยกกันได้ ในขณะที่ยังคงประโยชน์ในการรับน้ำหนักของสลักผ่าน

แนวคิดดาดฟ้าเปิด

ส่วนต่อประสานระหว่างบล็อกและส่วนหัว หน้าข้อต่อ ต้องปิดผนึกห้องเผาไหม้อย่างน่าเชื่อถือแต่ยังต้องมีที่ว่างสำหรับช่องน้ำมันและน้ำในขณะที่ยังคงความแข็งที่เพียงพอต่อแรงดันการเผาไหม้และแรงที่มาจากชุดหัวบล็อกโซลูชันการออกแบบพื้นฐานมีสองแบบ: เด็คเปิดและแนวคิดของเด็คปิดความแตกต่างระหว่างแนวคิดบล็อกกระบอกสูบเหล่านี้มีความสำคัญมากที่สุด เนื่องจากเป็นตัวกำหนดกระบวนการหล่อที่เกี่ยวข้อง

เปิดดาดฟ้า:

ในแนวคิดแบบเปิดโล่ง แจ็คเก็ตน้ำเปิดออกจนสุดที่หน้าข้อต่อการออกแบบนี้มีข้อเสียของความแข็งที่ค่อนข้างต่ำ แต่ในทางกลับกัน มันเป็นวิธีเดียวที่จะตระหนักถึงแจ็คเก็ตน้ำในกระบวนการหล่อขึ้นรูปด้วยแรงดันสูงด้วยแกนเหล็กแบบถาวรและแบบหดได้โครงสร้างที่อ่อนแอกว่าอาจนำไปสู่การบิดเบี้ยวของรูเจาะที่สูงขึ้น และต้องชดเชยด้วยความหนาของผนังที่เพิ่มขึ้นหรือแนวคิดของซับสูบที่เหมาะสม

สำหรับเครื่องยนต์ที่มีความหนาแน่นพลังงานจำเพาะสูง แนวคิดแบบดาดฟ้าเปิดสามารถใช้ได้เฉพาะกับความยากเท่านั้น หรือไม่สามารถใช้งานได้