D04FR ชุดเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้สำหรับรถขุด SK130-8 SK140-8 Water Cooling
ข้อมูลจำเพาะ
| ชื่อรถ: Complete Engine |
| จำนวนรุ่น: D04FR |
| จังหวะกระบอกสูบ: 130 |
| ใบสมัคร: รถขุด |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ: 102 |
| วาล์ว: 16 วาล์ว |
| คูลลิ่ง: ระบายความร้อนด้วยน้ำ |
| เอาท์พุต: 74kw |
| การฉีด: ไฟฟ้า |
| กระบอกสูบจำนวน: 4 |
คำอธิบาย
ส่วนหลักของเครื่องยนต์สันดาปภายในด้านล่าง:
ลูกสูบ
ประการแรก ลูกสูบจะติดตั้งกับกระบอกสูบแต่ละกระบอกเป็นหน้ารับแรงดันแก๊สและส่งแรงขับไปยังก้านสูบเป็นตัวขับเคลื่อนหลักในเครื่องยนต์หน้าที่หลักของลูกสูบคือการผนึกแน่นกับกระบอกสูบผ่านรูและเลื่อนเข้าไปภายในกระบอกสูบอย่างอิสระลูกสูบควรมีน้ำหนักเบาและแข็งแรงพอที่จะรองรับแรงดันแก๊สที่เกิดจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงดังนั้น ลูกสูบจึงทำมาจากโลหะผสมอะลูมิเนียม และบางครั้งก็ทำด้วยเหล็กหล่อ เนื่องจากลูกสูบอัลลอยด์แบบเบาจะขยายตัวมากกว่าเหล็กหล่อ ดังนั้นจึงต้องมีการเว้นระยะห่างจากรูเจาะมากขึ้น
ก้านสูบ
ประการที่สอง ก้านสูบเชื่อมต่อลูกสูบกับเพลาข้อเหวี่ยงและส่งการเคลื่อนไหวและแรงผลักดันของลูกสูบไปยังเพลาข้อเหวี่ยงมันแปลงการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของลูกสูบเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงมีก้านสูบสองด้านหนึ่งเรียกว่าปลายใหญ่และอื่น ๆ เป็นปลายเล็กปลายใหญ่เชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยง และปลายเล็กเชื่อมต่อกับลูกสูบโดยใช้หมุดลูกสูบก้านสูบทำจากเหล็กนิกเกิล โครเมียม และโครเมียมวาเนเดียมสำหรับเครื่องยนต์ขนาดเล็ก วัสดุอาจเป็นอะลูมิเนียม
ส่วนหลักของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ก้านสูบ)
เพลาข้อเหวี่ยง
ประการที่สาม เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สันดาปภายในรับแรงหรือแรงขับจากลูกสูบไปยังก้านสูบ และเปลี่ยนการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของลูกสูบเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเพลาข้อเหวี่ยงติดตั้งในแบริ่งเพื่อให้สามารถหมุนได้อย่างอิสระรูปร่างและขนาดของเพลาข้อเหวี่ยงขึ้นอยู่กับจำนวนและการจัดเรียงของกระบอกสูบโดยปกติแล้วจะทำโดยการตีเหล็ก แต่ผู้ผลิตบางรายใช้เหล็กหล่อชนิดพิเศษ เช่น กราไฟต์ทรงกลมหรือการหล่อโลหะผสมนิกเกิล ซึ่งถูกกว่าในการผลิตและมีอายุการใช้งานที่ดี
