D6E ดีเซลใช้ประกอบเครื่องยนต์สำหรับรถขุด EC220DLR Electric
ข้อมูลจำเพาะ
| ชื่อรถ: Engine Assy | จำนวนรุ่น: D6E | |
| จังหวะกระบอกสูบ: 126 | เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ: 98 | |
| ใบสมัคร: รถขุด | วาล์ว: 12 วาล์ว | |
| คูลลิ่ง: ระบายความร้อนด้วยน้ำ | การฉีด: ไฟฟ้า | |
| จำนวนกระบอกสูบ: 6 | ประเภทเครื่องยนต์: ดีเซล | |
คำอธิบาย
ความก้าวหน้า (การฉีดเมื่อลูกสูบอยู่ห่างจาก TDC) การเริ่มฉีดส่งผลให้แรงดันในกระบอกสูบสูงขึ้นและมีประสิทธิภาพสูงขึ้น แต่ยังส่งผลให้มีการปล่อยก๊าซไนตรัสออกไซด์ (NOx [2]) สูงขึ้นด้วยอีกด้านหนึ่ง การเริ่มฉีดหรือจังหวะเวลาที่ช้ามากทำให้เกิดการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ส่งผลให้มีการปล่อยฝุ่นละออง (PM) สูงขึ้นและมีควันมากขึ้น
การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ดีเซล
ดีเซลรุ่นแรกๆ มักใช้การฉีดทางอ้อมเพื่อใช้ลูกสูบแบบธรรมดาที่แบนราบ และทำให้การวางตำแหน่งของหัวฉีดดีเซลรุ่นแรกๆ ขนาดใหญ่ง่ายขึ้น แต่เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ทั้งหมดใช้ระบบฉีดตรงบางรูปแบบ ควบคู่ไปกับโบลว์อิน- การออกแบบลูกสูบเครื่องยนต์สมัยใหม่ยังใช้สายจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีแรงดันสูงมาก ซึ่งจะมาแทนที่ชุดปั๊มและวาล์วตัวเลือกที่เก่ากว่า เสียงดังกว่า และซับซ้อนกว่าทางกลไก
การฉีดทางอ้อม
เครื่องยนต์ดีเซลแบบฉีดทางอ้อมจะส่งเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องที่อยู่นอกห้องเผาไหม้ เรียกว่า พรีแชมเบอร์ ซึ่งการเผาไหม้เริ่มต้นและแพร่กระจายไปยังห้องเผาไหม้หลักห้องเตรียมอาหารได้รับการออกแบบมาอย่างพิถีพิถันเพื่อให้แน่ใจว่ามีการผสมเชื้อเพลิงที่เป็นอะตอมกับอากาศอัดร้อนอย่างเพียงพอซึ่งมีผลทำให้อัตราการเผาไหม้ช้าลงซึ่งมีแนวโน้มที่จะลดเสียงรบกวนที่ได้ยินนอกจากนี้ยังช่วยลดแรงกระแทกจากการเผาไหม้และทำให้เกิดความเค้นต่ำในส่วนประกอบเครื่องยนต์อย่างไรก็ตาม การเพิ่ม prechamber จะเพิ่มการสูญเสียความร้อนให้กับระบบทำความเย็น และทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลง
ฉีดตรง
เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ใช้วิธีฉีดตรงวิธีใดวิธีหนึ่งต่อไปนี้:
คอมมอนเรลไดเร็คอินเจคชั่น
ในเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเก่า ปั๊มฉีดชนิดจำหน่ายที่ควบคุมโดยเครื่องยนต์ จะจ่ายเชื้อเพลิงระเบิดให้กับหัวฉีดซึ่งเป็นเพียงหัวฉีดซึ่งดีเซลจะฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์เนื่องจากเชื้อเพลิงมีแรงดันต่ำและไม่สามารถควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิงได้อย่างแม่นยำ สเปรย์จึงค่อนข้างหยาบและกระบวนการเผาไหม้ค่อนข้างหยาบและไม่มีประสิทธิภาพ
