4BG1 เครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้ประกอบสำหรับรถขุด EX120 - 6 SK120 - 5 Water Cooling
ข้อมูลจำเพาะ
| ชื่อรถ: Complete Engine | จำนวนรุ่น: 4BG1 | |
| จังหวะกระบอกสูบ: 102 | เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ: 93 | |
| ใบสมัคร: รถขุด | วาล์ว: 8 วาล์ว | |
| คูลลิ่ง: ระบายความร้อนด้วยน้ำ | การฉีด: ทิศทาง | |
คำอธิบาย
อธิบายหลักการและวัฏจักรการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล:
โดยทั่วไปมีเครื่องยนต์ดีเซลสองประเภท - สี่จังหวะและสองจังหวะ'รอบดีเซล' ใช้อัตราส่วนกำลังอัดที่สูงกว่าได้รับการตั้งชื่อตามวิศวกรชาวเยอรมันชื่อรูดอล์ฟ ดีเซล ผู้คิดค้นและพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะเครื่องแรก
สี่จังหวะของรอบดีเซลนั้นคล้ายกับเครื่องยนต์เบนซินอย่างไรก็ตาม 'รอบดีเซล' ค่อนข้างจะช้ากว่าปกติโดยวิธีที่ระบบเชื้อเพลิงจ่ายดีเซลให้กับเครื่องยนต์และจุดไฟ
เครื่องยนต์ดีเซลสันดาปภายในทั่วไปทำงานบน 'วงจรดีเซล'ในเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไป หัวฉีดจะฉีดดีเซลเข้าไปในห้องเผาไหม้เหนือลูกสูบโดยตรง'เครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยการอัด' เป็นอีกชื่อหนึ่งของเครื่องยนต์ดีเซลสาเหตุหลักมาจากการเผาดีเซลด้วยอากาศร้อนและอากาศอัด
อุณหภูมิของอากาศภายในห้องเผาไหม้สูงกว่า 400 องศาเซลเซียส ถึง 800 องศาเซลเซียสในทางกลับกันสิ่งนี้จะทำให้ดีเซลที่ฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้ดังนั้น 'รอบดีเซล' จึงไม่ใช้กลไกภายนอก เช่น หัวเทียนเพื่อจุดประกายส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง
เริ่ม
จำนวนน้อยใช้ตัวทำความร้อนแบบกริดต้านทานในท่อร่วมไอดีเพื่ออุ่นอากาศเข้าจนกว่าเครื่องยนต์จะมีอุณหภูมิทำงานเครื่องทำความร้อนแบบบล็อกเครื่องยนต์ (เครื่องทำความร้อนแบบต้านทานไฟฟ้าในบล็อกเครื่องยนต์) ที่เสียบอยู่ในโครงข่ายสาธารณูปโภคมักใช้เมื่อเครื่องยนต์ดับลงเป็นระยะเวลานาน (มากกว่าหนึ่งชั่วโมง) ในสภาพอากาศหนาวเย็นเพื่อลดเวลาสตาร์ทเครื่องและการสึกหรอของเครื่องยนต์
ผู้ว่าราชการจังหวัด
องค์ประกอบสำคัญของระบบเครื่องยนต์ดีเซลคือผู้ว่าการ ซึ่งจำกัดความเร็วของเครื่องยนต์โดยการควบคุมอัตราการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงต่างจากเครื่องยนต์เบนซิน (เบนซิน) อากาศที่เข้ามาจะไม่ถูกควบคุม ดังนั้นเครื่องยนต์จะโอเวอร์สปีดหากไม่ทำสิ่งนี้ผู้ว่าราชการรุ่นเก่าขับเคลื่อนด้วยระบบเกียร์จากเครื่องยนต์เครื่องยนต์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่ทำได้โดยใช้โมดูลควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECM) หรือหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ซึ่งเป็น "คอมพิวเตอร์" ที่ติดตั้งกับเครื่องยนต์
ECM/ECU รับสัญญาณความเร็วเครื่องยนต์จากเซ็นเซอร์จากนั้นใช้อัลกอริธึม [1] และตารางสอบเทียบการค้นหาที่จัดเก็บไว้ใน ECM/ECU ซึ่งจะควบคุมปริมาณเชื้อเพลิงและจังหวะเวลา ("การเริ่มฉีด") ผ่านแอคชูเอเตอร์ไฟฟ้าหรือไฮดรอลิกเพื่อรักษาความเร็วของเครื่องยนต์
