4M50 เทอร์โบมือสองสำหรับรถขุด HD820V SY195 - 10 ME444897 49389 - 02140
ข้อมูลจำเพาะ
| ชื่อชิ้นส่วน: เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ | รหัสชิ้นส่วน: 49389 - 02140 | |
| จำนวนกระบอกสูบ: 4 | รายการ: เครื่องยนต์ดีเซล | |
| ใบสมัคร: เครื่องจักรก่อสร้าง | สถานะการทดสอบ: ปกติ | |
| ประเภท: ฉีดตรง | เครื่องยนต์อุตสาหกรรม: 4M50 | |
คำอธิบาย
เทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงานอย่างไร?
เทอร์โบชาร์จเจอร์ประกอบด้วยสองส่วนหลัก: เทอร์ไบน์และคอมเพรสเซอร์กังหันประกอบด้วยล้อกังหันและตัวเรือนกังหันเป็นหน้าที่ของตัวเรือนกังหันที่จะนำก๊าซไอเสียเข้าสู่ล้อกังหันพลังงานจากก๊าซไอเสียจะเปลี่ยนล้อกังหัน จากนั้นก๊าซจะออกจากตัวเรือนกังหันผ่านบริเวณทางออกไอเสีย
คอมเพรสเซอร์ยังประกอบด้วยสองส่วน:
ล้อคอมเพรสเซอร์และตัวเรือนคอมเพรสเซอร์โหมดการทำงานของคอมเพรสเซอร์อยู่ตรงข้ามกับเทอร์ไบน์ล้อคอมเพรสเซอร์ติดกับกังหันด้วยเพลาเหล็กหลอม และในขณะที่กังหันหมุนล้อคอมเพรสเซอร์ การหมุนด้วยความเร็วสูงจะดึงอากาศเข้ามาและบีบอัดตัวเรือนคอมเพรสเซอร์จะเปลี่ยนกระแสลมแรงดันสูงและแรงดันต่ำให้เป็นกระแสลมแรงดันสูงและความเร็วต่ำผ่านกระบวนการที่เรียกว่าการแพร่อากาศอัดถูกผลักเข้าไปในเครื่องยนต์ ทำให้เครื่องยนต์เผาผลาญเชื้อเพลิงได้มากขึ้นเพื่อให้มีกำลังมากขึ้น
หลายส่วนของ turbochanger:
ล้อกังหัน
ตัวเรือนกังหัน
ก๊าซไอเสีย
พื้นที่ทางออกไอเสีย
ล้อคอมเพรสเซอร์
ตัวเรือนคอมเพรสเซอร์
เพลาเหล็กหลอม
อากาศอัด
และข้อเสียคืออะไร?
ค่าซ่อมแพง
เทอร์โบชาร์จเจอร์ช่วยเพิ่มความซับซ้อนให้กับเครื่องยนต์ โดยมีส่วนประกอบอื่นๆ ทั้งหมดอยู่ใต้ฝากระโปรงรถที่อาจล้มเหลวหรือเกิดข้อผิดพลาดได้ปัญหาเหล่านี้อาจมีราคาแพงในการทำให้ถูกต้อง และอาจมีผลกระทบต่อส่วนประกอบอื่นๆ หากล้มเหลว
Turbo Lag
ความล่าช้าของเทอร์โบเป็นการตอบสนองที่ล่าช้าชั่วครู่หลังจากกดคันเร่ง ซึ่งอาจเกิดขึ้นได้เมื่อเครื่องยนต์ผลิตก๊าซไอเสียไม่เพียงพอที่จะทำให้กังหันไอดีของเทอร์โบหมุนเร็วพอสิ่งนี้จะเกิดขึ้นจริงเมื่อรถถูกขับอย่างดุดันหรือจากตำแหน่งปีกผีเสื้อปิดในรถยนต์สมรรถนะสูง ผู้ผลิตจะป้องกันเทอร์โบแล็กโดยการเพิ่มเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวที่มีรูปทรงต่างกัน แทนที่จะเป็นเทอร์โบขนาดใหญ่เพียงตัวเดียวที่มีกังหันเพียงตัวเดียว
