216-7815 C9 เทอร์โบมือสองสำหรับรถขุดE330 E330C เครื่องยนต์ดีเซลวัสดุเหล็ก

216 - 7815 / C9 เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบสำหรับรถขุด E330 / E330C

สเปค

คำอธิบาย

เทอร์โบชาร์จเจอร์คืออะไร?

อย่างที่เราทราบกันดีว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นประเภทของซูเปอร์ชาร์จเจอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นอุปกรณ์เหนี่ยวนำแบบบังคับที่ขับเคลื่อนด้วยเทอร์ไบน์ ซึ่งจะเพิ่มประสิทธิภาพและกำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยการบังคับให้อากาศพิเศษเข้าไปในห้องเผาไหม้การปรับปรุงเหนือกำลังขับของเครื่องยนต์ที่ดูดเข้าไปตามธรรมชาตินี้เกิดจากการที่คอมเพรสเซอร์สามารถบังคับอากาศเข้าสู่ห้องเผาไหม้ได้มากขึ้น—และเชื้อเพลิงตามสัดส่วน—มากกว่าความดันบรรยากาศเพียงอย่างเดียว

ส่วนใดบ้างที่ประกอบด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์?

เทอร์โบชาร์จเจอร์มีสามส่วนหลัก: กังหัน คอมเพรสเซอร์ และฮับกลางล้อของกังหันและคอมเพรสเซอร์อยู่ในตัวเรือนทรงกรวยด้านกังหันมักทำจากวัสดุเหล็กหล่อด้านคอมเพรสเซอร์มักจะทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมและประกอบด้วยสองส่วนเทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นเป็นการผสมผสานระหว่างคอมเพรสเซอร์และเทอร์ไบน์ ซึ่งทั้งสองติดตั้งอยู่บนเพลาทั่วไปอันที่จริง เทอร์โบชาร์จเจอร์ใช้ก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์เอง เพื่อหมุนกังหันซึ่งจะทำให้คอมเพรสเซอร์เคลื่อนที่

หน้าที่ของเทอร์โบชาร์จเจอร์คืออะไร?

อย่างไรก็ตาม ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ อากาศจะถูกบีบอัดเพื่อให้ออกซิเจนเข้าห้องเผาไหม้ได้มากขึ้น ส่งผลให้กำลังการเผาไหม้ของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมากเทอร์โบชาร์จเจอร์ประกอบด้วยสองส่วนหลัก: คอมเพรสเซอร์ซึ่งอัดอากาศในไอดีและเทอร์ไบน์ซึ่งดึงก๊าซไอเสียออกมาและใช้เพื่อขับเคลื่อนคอมเพรสเซอร์กล่าวอีกนัยหนึ่งว่ายิ่งอัดอากาศมากเท่าไหร่ก็ยิ่งเพิ่มสูงขึ้นเท่านั้น

ข้อเสีย

เทอร์โบชาร์จเจอร์มีข้อเสียอย่างแรกและสำคัญที่สุด เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จต้องมีอัตราส่วนการอัดที่ต่ำกว่าเครื่องยนต์ที่ดูดเข้าไปตามปกติด้วยเหตุผลนี้ เราจึงไม่สามารถใส่เทอร์โบชาร์จเจอร์ลงในเครื่องยนต์ที่มีไว้สำหรับความทะเยอทะยานตามปกติได้โดยไม่กระทบต่ออายุการใช้งานและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์อย่างจริงจังนอกจากนี้ อัตราส่วนการอัดที่ต่ำลงหมายความว่าเครื่องยนต์จะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพน้อยลงเมื่อใช้พลังงานต่ำ

ข้อเสียเปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่งของเทอร์โบชาร์จเจอร์คือปรากฏการณ์ที่เรียกว่าเทอร์โบแล็กเนื่องจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงานโดยใช้ก๊าซไอเสีย กังหันจึงต้องมีการสะสมของไอเสียก่อนที่จะส่งกำลังให้คอมเพรสเซอร์ นอกจากนี้ อากาศขาเข้าจะร้อนขึ้นเมื่อถูกบีบอัด ลดความหนาแน่น และด้วยเหตุนี้จึงมีประสิทธิภาพในห้องเผาไหม้ อุปกรณ์คล้ายหม้อน้ำที่เรียกว่าอินเตอร์คูลเลอร์มักใช้เพื่อตอบโต้ผลกระทบนี้ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ