6WG1 ชุดเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรถขุด ZX450 ZX670LCR - 3 Water Cooling
ข้อมูลจำเพาะ
ชื่อรถ: Complete Engine |
จำนวนรุ่น: 6WG1 |
จังหวะกระบอกสูบ: 154 |
ใบสมัคร: รถขุด |
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ: 147 |
วาล์ว: 24 วาล์ว |
คูลลิ่ง: ระบายความร้อนด้วยน้ำ |
การฉีด: ไฟฟ้า |
กระบอกสูบจำนวน: 6 |
เอาท์พุต: 300KW |
หมายเลขเครื่องยนต์: 6WG1-622918 |
คำอธิบาย
เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบโรตารี่ใช้ในอากาศยาน (กังหันก๊าซรอบเปิด)
เครื่องยนต์สันดาปภายนอก:
เครื่องยนต์ที่มีการเผาไหม้เชื้อเพลิงเกิดขึ้นนอกกระบอกสูบหรือเครื่องยนต์เรียกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายนอกตัวอย่างเช่น ในเครื่องยนต์ไอน้ำ การเผาไหม้ของเชื้อเพลิงเกิดขึ้นภายนอกซึ่งจะเปลี่ยนน้ำเป็นไอน้ำ และไอน้ำแรงดันสูงนี้ใช้ในงานเครื่องจักรกล
เครื่องยนต์เหล่านี้ยังแบ่งออกเป็นประเภทโรตารี่ (Steam Turbine) และเครื่องยนต์แบบลูกสูบ (Steam Engine)
เครื่องยนต์สันดาปภายนอกมีการใช้งานอย่างกว้างขวางในด้านวิศวกรรมโรงไฟฟ้า
การจำแนกประเภทของเครื่องยนต์ IC:
เครื่องยนต์ไอซีสามารถจำแนกตามเชื้อเพลิงที่ใช้ วัฏจักรอุณหพลศาสตร์ ชนิดของการจุดระเบิด ประเภทของระบบทำความเย็น การจัดเรียงกระบอกสูบ วิธีการชาร์จ ฯลฯ ตอนนี้เราศึกษาโดยละเอียดแล้ว
ตามรอบการทำงาน:
เรารู้ว่าเครื่องยนต์ IC แปลงพลังงานเคมีเป็นพลังงานกลในการดำเนินการแบบวนรอบมีวัฏจักรทางอุณหพลศาสตร์มากมาย เช่น วงจรคาร์โนต์ วงจรอ็อตโต วัฏจักรดีเซล วัฏจักรแรงคิน เป็นต้น เครื่องยนต์ไอซีทำงานสามรอบคือรอบออตโตและรอบดีเซลและรอบสองตามนั้น เครื่องยนต์ IC สามารถจำแนกได้เป็นประเภทต่อไปนี้
อ็อตโตรอบเครื่องยนต์:
เรียกอีกอย่างว่าเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยประกายไฟหรือเครื่องยนต์เติมความร้อนด้วยปริมาตรคงที่ เครื่องยนต์เบนซิน เป็นต้น ในรอบนี้การเพิ่มความร้อน (การเผาไหม้เชื้อเพลิง) และการปฏิเสธ (ไอเสีย) จะเกิดขึ้นที่ปริมาตรคงที่และการขยายตัวและการบีบอัดจะเกิดขึ้นที่ไอเซนทรอปิคอลเครื่องยนต์เหล่านี้ให้กำลังต่ำที่ความเร็วสูง
เครื่องยนต์รอบดีเซล:
สิ่งนี้เรียกว่าเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยการอัด เครื่องยนต์ดีเซล เครื่องยนต์แรงดันคงที่ ฯลฯ ในวงจรนี้ การเพิ่มความร้อน (การเผาไหม้เชื้อเพลิง) จะเกิดขึ้นที่แรงดันคงที่และการปฏิเสธความร้อนจะเกิดขึ้นที่ปริมาตรคงที่เครื่องยนต์นี้ให้กำลังสูงที่ความเร็วต่ำ
เครื่องยนต์รอบการต่อสู้:
วัฏจักรคู่เป็นการผสมผสานระหว่างวงจรอ็อตโตและวงจรดีเซลในเครื่องยนต์นี้ การเติมความร้อนจะเกิดขึ้นทั้งที่ปริมาตรคงที่และแรงดันคงที่ในอัตราส่วนบางส่วน
เครื่องยนต์บางตัวทำงานบนวงจร Strilling และวงจรของ Ericsson แต่สิ่งเหล่านี้ไม่ได้ใช้ในเชิงพาณิชย์