4TNV98 ชุดเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรถขุด SWE70 Water Cooling
ข้อมูลจำเพาะ
ชื่อรถ: Complete Engine |
จำนวนรุ่น: 4TNV98 |
จังหวะกระบอกสูบ: 110 |
ใบสมัคร: รถขุด |
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ: 98 |
วาล์ว: 16 วาล์ว |
คูลลิ่ง: ระบายความร้อนด้วยน้ำ |
เอาท์พุต: 53.1kw |
การฉีด: ทิศทาง |
กระบอกสูบจำนวน: 4 |
คำอธิบาย
หน้าที่ของชิ้นส่วนเครื่องยนต์
ประปา
ระบบหล่อเย็นมีท่อประปามากเราจะเริ่มที่ปั๊มและดำเนินการตามระบบปั๊มจะส่งของเหลวไปยังบล็อกเครื่องยนต์ โดยจะไหลผ่านทางเดินในเครื่องยนต์รอบกระบอกสูบแล้วส่งกลับผ่านฝาสูบของเครื่องยนต์เทอร์โมสตัทตั้งอยู่ที่บริเวณที่ของเหลวออกจากเครื่องยนต์
ท่อประปารอบๆ ตัวควบคุมอุณหภูมิจะส่งของเหลวกลับไปที่ปั๊มโดยตรงหากปิดตัวควบคุมอุณหภูมิหากเปิดอยู่ ของเหลวจะผ่านหม้อน้ำก่อนแล้วจึงกลับไปที่ปั๊มนอกจากนี้ยังมีวงจรแยกต่างหากสำหรับระบบทำความร้อนวงจรนี้นำของเหลวจากฝาสูบแล้วส่งผ่านแกนฮีตเตอร์แล้วกลับไปที่ปั๊ม
ของเหลว
รถยนต์ทำงานในอุณหภูมิที่หลากหลาย ตั้งแต่ต่ำกว่าจุดเยือกแข็งจนถึงมากกว่า 100 F (38 C) ดังนั้นของเหลวใดก็ตามที่ใช้เพื่อทำให้เครื่องยนต์เย็นลงจะต้องมีจุดเยือกแข็งที่ต่ำมาก มีจุดเดือดสูง และจะต้อง มีความสามารถในการเก็บความร้อนได้มากน้ำเป็นของเหลวที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดชนิดหนึ่งในการกักเก็บความร้อน แต่น้ำจะแข็งตัวที่อุณหภูมิสูงเกินไปสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์
ของเหลวที่รถยนต์ส่วนใหญ่ใช้เป็นส่วนผสมของน้ำและเอทิลีนไกลคอล (C2H6O2) หรือที่เรียกว่าสารป้องกันการแข็งตัวเมื่อเติมเอทิลีนไกลคอลลงในน้ำ จุดเดือดและจุดเยือกแข็งจะดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นบางครั้งอาจสูงถึง 250 ถึง 275 F (121 ถึง 135 C)
แม้จะเติมเอทิลีนไกลคอล อุณหภูมิเหล่านี้จะเดือดสารหล่อเย็น ดังนั้นต้องทำบางอย่างเพิ่มเติมเพื่อเพิ่มจุดเดือด
ระบบทำความเย็นใช้แรงดันเพื่อเพิ่มจุดเดือดของสารหล่อเย็นเพิ่มเติม
เช่นเดียวกับอุณหภูมิเดือดของน้ำในหม้ออัดแรงดัน อุณหภูมิการเดือดของน้ำหล่อเย็นจะสูงขึ้นหากคุณเพิ่มแรงดันในระบบรถยนต์ส่วนใหญ่มีขีดจำกัดแรงดัน 14 ถึง 15 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว (psi) ซึ่งเพิ่มจุดเดือดอีก 45 F (25 C) เพื่อให้น้ำหล่อเย็นสามารถทนต่ออุณหภูมิสูงได้